Om't it herstel fan wrâldwide hannel yn guod fersnelt nei de resesje fan 2023, hawwe de kosten fan seefracht koartlyn in opmerklike pyk toand. "De situaasje lûkt werom nei de gaos en de tanimmende frachtprizen yn 'e oseaan tidens de epidemy," sei in senior skipfeartanalist by Xeneta, in frachtanalytykplatfoarm.
Dúdlik harket dizze trend net allinich werom op 'e gaos yn' e skipfeartmerk tidens de epidemy, mar markeart ek de serieuze útdagings wêrmei't wrâldwide leveringsketens op it stuit stean.
Neffens Freightos, in 40HQ container fracht tariven fan Azië nei de Amerikaanske West Coast binne opstien 13.4% oer de ôfrûne wike, markearje de fyfde opienfolgjende wike fan in opwaartse trend. Likegoed binne spotprizen foar konteners út Azië nei Noard-Jeropa trochgean te klimmen, mear as fertrijefâldige fan deselde perioade ferline jier.
Ynsiders fan 'e yndustry leauwe lykwols oer it algemien dat de katalysator foar dizze stiging yn' e seefrachtkosten net folslein komt út optimistyske merkferwachtingen, mar wurdt feroarsake troch in kombinaasje fan faktoaren. Dizze omfetsje oerlêst yn Aziatyske havens, mooglike fersteuringen fan Noard-Amerikaanske havens of spoartsjinsten fanwege arbeidsstakingen, en tanimmende hannelsspanningen tusken de FS en Sina, dy't allegear bydroegen hawwe oan de pyk yn frachtprizen.
Litte wy begjinne troch te sjen nei resinte oerlêst by havens rûn de wrâld. Neffens de lêste gegevens fan Drewry Maritime Consulting, op 28 maaie 2024, hat de gemiddelde wrâldwide wachttiid foar kontenerskippen yn havens 10,2 dagen berikt. Under harren is de wachttiid yn 'e havens fan Los Angeles en Long Beach sa heech as respektivelik 21,7 dagen en 16,3 dagen, wylst de havens fan Shanghai en Singapore ek respektivelik 14,1 dagen en 9,2 dagen hawwe berikt.
Benammen opmerklik is it feit dat kontenercongestie yn 'e haven fan Singapore in ungewoane nivo fan krityk hat berikt. Neffens it lêste rapport fan Linerlytica nimt it oantal konteners yn 'e haven fan Singapore dramatysk ta en is de oerlêst útsûnderlik serieus. In grut oantal skippen steane yn 'e wachtrige bûten de haven te wachtsjen om oan te lizzen, mei in efterstân fan mear dan in skriklike 450,000 TEU's fan konteners, wat ekstreme druk sil pleatse op leveringsketens yn 'e Stille Oseaanregio. Underwilens hawwe ekstreem waar en apparatuerfalen troch havenoperator Transnet resultearre yn mear as 90 skippen dy't bûten de haven fan Durban wachte.
Derneist hawwe tanimmende hannelsspanningen tusken de FS en Sina ek in wichtige ynfloed hân op havencongestie.
De resinte oankundiging fan mear tariven op Sineeske ymporten yn 'e FS hat in protte bedriuwen laat om guod earder te ymportearjen om potinsjele risiko's te foarkommen. Ryan Petersen, oprjochter en CEO fan San Francisco-basearre digitale frachtferfierder Flexport, sei op sosjale mediaplatfoarms dat dizze ymportstrategy fan soargen oer de nije tariven sûnder mis de oerlêst yn 'e Amerikaanske havens fersterke hat. Lykwols, miskien noch skrikliker komt noch. Neist hannelsspanningen fan 'e FS en Sina, hawwe de bedriging fan in spoarstaking yn Kanada en problemen mei kontraktûnderhanneling foar Amerikaanske havenarbeiders yn' e eastlike en súdlike FS ymporteurs en eksporteurs soargen oer merkomstannichheden yn 'e twadde helte fan it jier. En, mei't it pykferfierseizoen betiid oankomt, sil havencongestie yn Azië op 'e koarte termyn lestich wêze om te ferleegjen. Dit betsjut dat ferstjoerkosten wierskynlik op koarte termyn sille trochgean te ferheegjen, en de stabiliteit fan 'e wrâldwide oanbodketen sil gruttere útdagings hawwe. Ynlânske ymporteurs en eksporteurs wurde herinnere dat se de frachtynformaasje yn 'e gaten hâlde moatte en har ymport en eksport fan tefoaren planne.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd benammen foarPapier Parent Rolls,FBB fold box board,keunst board,duplex board mei grize rêch,offset papier, keunst papier, wyt kraftpapier, ensfh.
Wy kinne leverje hege kwaliteit mei konkurrearjende priis te stypjen ús klanten.
Post tiid: Jun-12-2024